![]() |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
Historia Autosanu | |||||||||||||||
Lata 1981 - 1989 | |||||||||||||||
1981
Autobus H9-35 - unifikacja z H9-20. ![]() ![]() ![]() ![]() |
|||||||||||||||
![]() Rysunek ofertowy autobusu H9-35.01 Rys. W. Szczudlik
|
Furgon N120-02 do przewozu mebli na podwoziu STAR 200 ![]() Furgon N120-04 do przewozu odzieży na podwoziu STAR 200 ![]() 1982 28 maja 1982 - obchody jubileuszu 150-lecia Sanockiej Fabryki Autobusów. ![]() ![]() ![]() ![]() W roku 1982 powstają trzy prototypy H10-20. Pierwszy powstaje prototyp H10-20.01, daje on początek nowej rodziny autobusów H10. Podwozie autobusu w znacznej mierze zostaje oparte na podwoziu autobusu H9-20, natomiast nadwozie wyróżniało się nowoczesną, kanciastą sylwetką o dużej powierzchni przeszklonej. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Pozostałe dwa prototypy niewiele różniące się od swojego poprzednika, to: H10-20.02 posiadające drzwi przednie dwuskrzydłowe ![]() ![]() ![]() oraz H10-21 z silnikiem TAM F6L413 F. ![]() ![]() ![]() ![]() 1983 Wykonano prototyp autobusu miejskiego H10-30, który w zamyśle miał zastąpić H9-35. Nadwozie autobusu wyróżniało się nowoczesną, kanciastą stylistyką z podwieszonymi u góry wycieraczkami przedniej szyby. Lekkości sylwetce nadawały cztery pary drzwi, wyposażone w bardzo duże, sięgające prawie stopnia wejściowego szyby. W podwoziu zastosowano pneumatyczne zawieszenie obu osi. Jednostopniowy most napędowy dostarczyła węgierska firma Raba, a z przodu zastosowano zawieszoną niezależnie oś Jelcz. Autobus można było spotkać na liniach komunikacyjnych w Sanoku do 1989 roku. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() W roku 1983 powstają trzy prototypy autobusów o dużej pojemności. Pierwsze dwa autobusy międzymiastowe o długości 11m, o symbolu H10-51 z silnikiem TAM F6L413 F. ![]() ![]() ![]() ![]() i H10-53 z silnikiem 6CT107 z WSW Andrychów. ![]() ![]() Trzeci prototyp autobusu był w wersji turystycznej o długości 12m, o symbolu H10-12 z silnikiem SW680 z WS Mielec. ![]() ![]() ![]() ![]() Rysunek ofertowy autobusu międzymiastowego H10-12.01. ![]() Rysunek ofertowy autobusu turystycznego H10-12.03. ![]() 1984 W 1984 roku podjęta zostaje ostatecznie decyzja o wprowadzeniu do produkcji rodziny autobusów H10. Jako pierwszy bramy fabryki opuści 11-metrowy autobus międzymiastowy, pojawia się prototyp H10-11.01, bardzo zbliżony do późniejszych, seryjnych egzemplarzy, autobus został wyposażony w silnik SW680 z WS Mielec. Zwiększyła się nieco długość nadwozia - z 11010 do 11200 mm. Zastosowano również dla obu osi zawieszenia pneumatyczne. W czwartym kwartale 1984 roku zostaje wyprodukowana seria próbna autobusów H10-11.01 w ilości 30 sztuk. 18 grudnia 1984 roku odbyło się uroczystość przekazania użytkownikom - przedstawicielom oddziałów KPKS Krosno, Szczecin, Łódź, Opole, Jelenia Góra, Lublin, Białystok, Radom i Poznań - pierwszych 10 autobusów AUTOSAN H10-11.01. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
| ![]() Rysunek ofertowy autobusu H10-11.01. Rys. W. Szczudlik
|
Do roku 1990 wyprodukowano 1311 autobusów w tej wersji. Od 1986 równolegle z silnikiem SW680, montowano w autobusie H10-11.13 silnik TAM F6L413 F a następnie H10-11.03 z silnikiem TAM F8L413 F. ![]() ![]() W 1984 roku powstaje także inny prototyp autobusu 11-metrowego, nazwany H10-11.05. Był to autobus w wersji dla ruchu podmiejskiego. W następnym roku uruchomiono partie próbna w ilości 10 sztuk. Niestety wówczas autobus nie znalazł zainteresowania wśród odbiorców. ![]() ![]()
| ![]() Rysunek ofertowy autobusu H10-11.05. Rys. W. Szczudlik
| W roku 1984 wykonano dwa przednio silnikowe prototypy autobusów H6: miejskiego H6-01 i międzymiastowego H6-02. W autobusach zastosowano 4 cylindrowy silnik z WSW Andrychów. H6-01 miejski ![]() ![]() H6-02 międzymiastowy ![]() ![]() W 1984 roku uruchomiono produkcję seryjną przyczep D-732, która zastąpiła wysłużoną przyczepę D-47. ![]() ![]() 1985 Prototyp autobusu H10-11.02 z silnikiem SW680/95/2 z WS Mielec. ![]() ![]() Powstają trzy prototypy autobusu miejskiego H10-30, nieco zmodyfikowane w stosunku do prototypu H10-30 z 1983 roku. ![]() ![]() W maju 1985 zakończono budowę prototypów autobusu H10-12. Pierwszy H10-12.01 z silnikiem SW680, natomiast drugi H10-12.03 silnikiem TAM F8L413 FR. Ze względu na brak zainteresowania przez PKS tego typu autobusem, jego produkcja rozpoczęła się dopiero w roku 1990. W latach 1985-1989 wyeksportowano do Chin 679 autobusów H9-20.12 i H9-20.13. ![]() 1986 H10-30 - pierwszy w Polsce autobus z napędem hybrydowym. Projekt zrealizowany wspólnie z Politechniką Krakowską. ![]() Uruchomiono produkcję całkiem nowej przyczepy o ładowności 12 ton typ P-4. ![]() 1988 Prowadzone są dalsze prace nad autobusem H6. Powstają kolejno prototypy autobusów: międzymiastowego H6-06, zespół napędowo-jezdny TAM, ![]() ![]() miejskiego H6-03, silnik Andoria SW266, zespoły jezdne STAR, ![]() i furgonu H6-50 o takiej samej kompletacji. ![]() Eksport autobusów H9-20 do Ghany. ![]() 1989 Od roku 1989 trwają prace nad prototypem autobusu H10-10, który miał zastąpić produkowany model H9-20. Powstaje prototyp autobusu H10-10P, zmodernizowana sylwetka autobusu H9-20. ![]() ![]() ![]() ![]() Prototyp autobusu H10-10 z silnikiem 6CT107-2/A1/3 o mocy 125 kW z WSW Andrychów. ![]() ![]() Powstaje kolejny prototyp autobusu H6-07 w wersji międzymiastowej w którym zastosowano zespoły napędowo-jezdne TAM. ![]() Zabudowy na wykonanych dla Ikarusa podwozi H6. Powstają autobusy: miejski H6-30 i międzymiastowy H6-05. W obydwu autobusach zostały zamontowane zespoły napędowe STAR 370. ![]() ![]() Opracowano zmodernizowaną wersję H6-50 z rozsuwanymi drzwiami bocznymi, zespół napędowy WSW Andrychów 4CT107, zespoły jezdne STAR Starachowice. ![]() Przyczepa jednoosiowa oznaczona symbolem D-752. ![]() ![]()
Wiek XIX
<<<<
1900-13
<<<<
1914-27
<<<<
1928-44
<<<<
1944-49
<<<<
1950-57
<<<<
1958-66
<<<<
1967-74
<<<<
|
<<<<
1975-80
<<<<
1981-89
>>>>
1990-95
>>>>
1996-2000
>>>>
2001-03
>>>>
2004-06
>>>>
2007
>>>>
2008
>>>>
|
>>>>
2009
>>>>
2010
>>>>
2011
>>>>
2012
>>>>
2013
>>>>
2014
>>>>
2015
>>>>
2016
>>>>
2017
>>>>
2018
>>>>
|
>>>>
2019
>>>>
2020
>>>>
2021
>>>>
2022
>>>>
2023
>>>>
2024
>>>>
2025
|
© 2007 - 2025
Szczudlik
|
|
![]() |