AUTOSAN - historia fabryki

Historia Autosanu

Lata 1981 - 1989

1981

Autobus H9-35 - unifikacja z H9-20.

Rysunek ofertowy autobusu H9-35.01 Rys. W. Szczudlik

Furgon N120-02 do przewozu mebli na podwoziu STAR 200

Furgon N120-04 do przewozu odzieży na podwoziu STAR 200

1982

28 maja 1982 - obchody jubileuszu 150-lecia Sanockiej Fabryki Autobusów.

W roku 1982 powstają trzy prototypy H10-20. Pierwszy powstaje prototyp H10-20.01, daje on początek nowej rodziny autobusów H10. Podwozie autobusu w znacznej mierze zostaje oparte na podwoziu autobusu H9-20, natomiast nadwozie wyróżniało się nowoczesną, kanciastą sylwetką o dużej powierzchni przeszklonej.

Pozostałe dwa prototypy niewiele różniące się od swojego poprzednika, to: H10-20.02 posiadające drzwi przednie dwuskrzydłowe

Rysunek ofertowy H10-20.

oraz H10-21 z silnikiem TAM F6L413 F.

1983

Wykonano prototyp autobusu miejskiego H10-30, który w zamyśle miał zastąpić H9-35. Nadwozie autobusu wyróżniało się nowoczesną, kanciastą stylistyką z podwieszonymi u góry wycieraczkami przedniej szyby. Lekkości sylwetce nadawały cztery pary drzwi, wyposażone w bardzo duże, sięgające prawie stopnia wejściowego szyby. W podwoziu zastosowano pneumatyczne zawieszenie obu osi. Jednostopniowy most napędowy dostarczyła węgierska firma Raba, a z przodu zastosowano zawieszoną niezależnie oś Jelcz. Autobus można było spotkać na liniach komunikacyjnych w Sanoku do 1989 roku.

Rysunek ofertowy H10-30.

Rysunek ofertowy H10-30 wersja trzy drzwiowa.

W roku 1983 powstają trzy prototypy autobusów o dużej pojemności. Pierwsze dwa autobusy międzymiastowe o długości 11m, o symbolu H10-51
z silnikiem TAM F6L413 F.

i H10-53 z silnikiem 6CT107 z WSW Andrychów.

Trzeci prototyp autobusu był w wersji turystycznej o długości 12m, o symbolu H10-12 z silnikiem SW680 z WS Mielec.

Rysunek ofertowy autobusu międzymiastowego H10-12.01.

Rysunek ofertowy autobusu turystycznego H10-12.03.

1984

W 1984 roku podjęta zostaje ostatecznie decyzja o wprowadzeniu do produkcji rodziny autobusów H10. Jako pierwszy bramy fabryki opuści 11-metrowy autobus międzymiastowy, pojawia się prototyp H10-11.01, bardzo zbliżony do późniejszych, seryjnych egzemplarzy, autobus został wyposażony w silnik SW680 z WS Mielec. Zwiększyła się nieco długość nadwozia - z 11010 do 11200 mm. Zastosowano również dla obu osi zawieszenia pneumatyczne. W czwartym kwartale 1984 roku zostaje wyprodukowana seria próbna autobusów H10-11.01 w ilości 30 sztuk.

18 grudnia 1984 roku odbyło się uroczystość przekazania użytkownikom - przedstawicielom oddziałów KPKS Krosno, Szczecin, Łódź, Opole, Jelenia Góra, Lublin, Białystok, Radom i Poznań - pierwszych 10 autobusów AUTOSAN H10-11.01.

Rysunek ofertowy autobusu H10-11.01. Rys. W. Szczudlik

Do roku 1990 wyprodukowano 1311 autobusów w tej wersji. Od 1986 równolegle z silnikiem SW680, montowano w autobusie H10-11.13 silnik TAM F6L413 F
a następnie H10-11.03 z silnikiem TAM F8L413 F.

W 1984 roku powstaje także inny prototyp autobusu 11-metrowego, nazwany H10-11.05. Był to autobus w wersji dla ruchu podmiejskiego. W następnym roku uruchomiono partie próbna w ilości 10 sztuk. Niestety wówczas autobus nie znalazł zainteresowania wśród odbiorców.

Rysunek ofertowy autobusu H10-11.05. Rys. W. Szczudlik

W roku 1984 wykonano dwa przednio silnikowe prototypy autobusów H6: miejskiego H6-01 i międzymiastowego H6-02. W autobusach zastosowano 4 cylindrowy silnik z WSW Andrychów.

H6-01 miejski

H6-02 międzymiastowy

W 1984 roku uruchomiono produkcję seryjną przyczep D-732, która zastąpiła wysłużoną przyczepę D-47.

1985

Prototyp autobusu H10-11.02 z silnikiem SW680/95/2 z WS Mielec.

Powstają trzy prototypy autobusu miejskiego H10-30, nieco zmodyfikowane w stosunku do prototypu H10-30 z 1983 roku.

W maju 1985 zakończono budowę prototypów autobusu H10-12. Pierwszy H10-12.01 z silnikiem SW680, natomiast drugi H10-12.03 silnikiem TAM F8L413 FR.
Ze względu na brak zainteresowania przez PKS tego typu autobusem, jego produkcja rozpoczęła się dopiero w roku 1990.

W latach 1985-1989 wyeksportowano do Chin 679 autobusów H9-20.12 i H9-20.13.

1986

H10-30 - pierwszy w Polsce autobus z napędem hybrydowym. Projekt zrealizowany wspólnie z Politechniką Krakowską.

Uruchomiono produkcję całkiem nowej przyczepy o ładowności 12 ton typ P-4.

1988

Prowadzone są dalsze prace nad autobusem H6. Powstają kolejno prototypy autobusów:

międzymiastowego H6-06, zespół napędowo-jezdny TAM,

miejskiego H6-03, silnik Andoria SW266, zespoły jezdne STAR,

i furgonu H6-50 o takiej samej kompletacji.

Eksport autobusów H9-20 do Ghany.

1989

Od roku 1989 trwają prace nad prototypem autobusu H10-10, który miał zastąpić produkowany model H9-20. Powstaje prototyp autobusu H10-10P, zmodernizowana sylwetka autobusu H9-20.

Prototyp autobusu H10-10 z silnikiem 6CT107-2/A1/3 o mocy 125 kW z WSW Andrychów.

Powstaje kolejny prototyp autobusu H6-07 w wersji międzymiastowej w którym zastosowano zespoły napędowo-jezdne TAM.

Zabudowy na wykonanych dla Ikarusa podwozi H6. Powstają autobusy: miejski H6-30 i międzymiastowy H6-05. W obydwu autobusach zostały zamontowane zespoły napędowe STAR 370.

Opracowano zmodernizowaną wersję H6-50 z rozsuwanymi drzwiami bocznymi, zespół napędowy WSW Andrychów 4CT107, zespoły jezdne STAR Starachowice.

Przyczepa jednoosiowa oznaczona symbolem D-752.

Wiek XIX <<<< 1900-13 <<<< 1914-27 <<<< 1928-44 <<<< 1944-49 <<<< 1950-57 <<<< 1958-66 <<<< 1967-74 <<<<

<<<< 1975-80 <<<< 1981-89 >>>> 1990-95 >>>> 1996-2000 >>>> 2001-03 >>>> 2004-06 >>>> 2007 >>>> 2008 >>>>

>>>> 2009 >>>> 2010 >>>> 2011 >>>> 2012 >>>> 2013 >>>> 2014 >>>> 2015 >>>> 2016 >>>> 2017 >>>> 2018 >>>>

>>>> 2019 >>>> 2020 >>>> 2021 >>>> 2022 >>>> 2023 >>>> 2024 >>>> 2025 >>>> 2026